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        高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條疲勞性能檢測(cè)

        高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條疲勞性能檢測(cè)
        時(shí)間:2023.07.19
        作者:中鋼國(guó)檢廣東分公司
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        摘要: 鐵路鋼軌是支撐機(jī)車和機(jī)車方向的部件,鋼軌是通過(guò)彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條,它通過(guò)彈條的彎曲和扭曲變形,產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上,長(zhǎng)期有效地保證鋼軌之間的可靠連接,盡可能保持軌道的整體性,阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng),確保軌距正常,從而保證軌道車輛行駛安全。   另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸,因此不可避免產(chǎn)生震動(dòng),而彈條特殊的彈性結(jié)構(gòu)使其還具有吸收車輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量,達(dá)到減震的作用。彈條是在反復(fù)交變的應(yīng)力下工作,它承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕等多種作用,在車輛通過(guò)時(shí),還要承受的瞬時(shí)沖擊載荷,所以對(duì)彈條的性能要求十分嚴(yán)格。     彈條疲勞性能檢測(cè) 對(duì)于鐵路彈條主要檢測(cè)除了常規(guī)的形式尺寸、標(biāo)志和廠標(biāo)、外觀、裂紋、硬度、金相組織、總脫碳層、殘余變形、扣壓力以及防銹性能外,最重要的是進(jìn)行它的疲勞性能測(cè)試,該試驗(yàn)需要選擇電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成。   試驗(yàn)原理: 以位移控制的方式對(duì)彈條施加脈沖荷載,進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。   試驗(yàn)裝置: 1、彈條疲勞試驗(yàn)采用位移控制式疲勞試驗(yàn)機(jī)或電液伺...
        高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條疲勞性能檢測(cè)

        (圖:高速鐵路無(wú)砟軌道扣件彈條疲勞性能檢測(cè))

        鐵路鋼軌是支撐機(jī)車和機(jī)車方向的部件,鋼軌是通過(guò)彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條,它通過(guò)彈條的彎曲和扭曲變形,產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上,長(zhǎng)期有效地保證鋼軌之間的可靠連接,盡可能保持軌道的整體性,阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng),確保軌距正常,從而保證軌道車輛行駛安全。

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        另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸,因此不可避免產(chǎn)生震動(dòng),而彈條特殊的彈性結(jié)構(gòu)使其還具有吸收車輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量,達(dá)到減震的作用。彈條是在反復(fù)交變的應(yīng)力下工作,它承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕等多種作用,在車輛通過(guò)時(shí),還要承受的瞬時(shí)沖擊載荷,所以對(duì)彈條的性能要求十分嚴(yán)格。

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        彈條3

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        彈條疲勞性能檢測(cè)

        對(duì)于鐵路彈條主要檢測(cè)除了常規(guī)的形式尺寸、標(biāo)志和廠標(biāo)、外觀、裂紋、硬度、金相組織、總脫碳層、殘余變形、扣壓力以及防銹性能外,最重要的是進(jìn)行它的疲勞性能測(cè)試,該試驗(yàn)需要選擇電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成。

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        試驗(yàn)原理:

        以位移控制的方式對(duì)彈條施加脈沖荷載,進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。

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        試驗(yàn)裝置:

        1、彈條疲勞試驗(yàn)采用位移控制式疲勞試驗(yàn)機(jī)或電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)

        2、試驗(yàn)機(jī)的加載頻率為(4~16)Hz

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        取樣方法:

        1、彈條實(shí)物試樣應(yīng)隨機(jī)抽取,每種型號(hào)的彈條抽取6件,其中3件為備用試樣。

        彈條實(shí)物試樣應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

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        彈條4

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        試驗(yàn)步驟:

        1、把試驗(yàn)彈條放置在測(cè)量平臺(tái)上,用百分表測(cè)量彈條中段前段的相對(duì)高程,讀數(shù)精度為0.01mm,記為h-0;

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        2、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)組裝彈條,使彈條跟部嵌入硬質(zhì)金屬嵌入塊的圓弧內(nèi);

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        3、當(dāng)疲勞試驗(yàn)機(jī)的加載頭接觸加載梁后,加載頭繼續(xù)相對(duì)加載裝置的基板向下位移,直至位移量達(dá)到規(guī)定的彈條設(shè)計(jì)組裝位移d;

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        4、在施加位移的基礎(chǔ)上繼續(xù)施加動(dòng)態(tài)位移+0.50~-0.90mm,即彈條疲勞試驗(yàn)過(guò)程中彈條扣壓端的位移為d+0.5-0.9;

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        5、荷載循壞次數(shù)為5×10-6;

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        6、把試驗(yàn)后的彈條放回測(cè)量平臺(tái)上,按步驟1的方法再次測(cè)量彈條中斷前段相對(duì)高程,記為h1。彈條的殘余變形為△=h1-h0。

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        彈條2

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        判定標(biāo)準(zhǔn)

        同類彈條3件試樣經(jīng)5×10-6次荷載循環(huán)后,均無(wú)宏觀損傷且參與變形不大于1.00mm方為合格。如果3件試樣中有1件不合格時(shí),則再次對(duì)備用的3件試樣進(jìn)行疲勞試驗(yàn),如果3件試樣均合格,可判為合格;如果第一次試驗(yàn)有2件或2件以上試樣不合格或者再次試驗(yàn)有1件或1件以上試樣不合格,則判為不合格。

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        結(jié)語(yǔ)

        高速鐵路無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。作為扣件系統(tǒng)的重要組成部分,彈性帶起到固定鋼軌、保持軌距和吸收鋼軌沖擊的作用??奂到y(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響高速列車運(yùn)行的安全性和舒適性。一旦彈條失效,輪軌間的相互作用力將大大增強(qiáng),縮短緊固件的使用壽命,甚至導(dǎo)致列車脫軌。因此,加強(qiáng)鋼軌彈條疲勞性能測(cè)試事關(guān)重要。

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